2024赛季F1奥地利大奖赛作为红牛环赛道的年度经典分站，是全年冲刺赛赛历里关注度最高的场次之一，本土作战的红牛车队、追分势头凶猛的法拉利和梅赛德斯的正面对撞，让这场F1赛事从练习赛阶段就热度拉满，最终的正赛结果也直接改写了半程过后的车手积分榜格局。
冲刺排位阶段的意外冷门
以往车迷的固有印象里，V体育红牛环是红牛车队的绝对统治区，过去三个赛季这里的杆位和正赛冠军全部被红牛阵营收入囊中，几乎没有其他车队抢分的空间。
2024赛季的F1奥地利大奖赛却在冲刺排位阶段就爆出不小冷门，维斯塔潘在最后一个飞驰圈的二号弯出弯压到松动路肩打滑，V体育官网直接把冲刺赛头名的位置拱手让给了状态正佳的勒克莱尔。
不少车迷当时都预判法拉利能借着冲刺赛的8分优势拉开差距，没想到冲刺赛起步阶段佩雷兹就从第三位连超两台法拉利，把本土车队的颜面先捞回了一半，最终冲刺赛的冠亚季军归属也和大家赛前的预判出现了明显偏差。
2024赛季F1奥地利大奖赛正赛高温赛道上多支车队展开精彩攻防，跌宕起伏的赛况直接改写了半程过后的车手积分榜格局
正赛日的经典攻防名场面
正赛日的赛道地表温度突破了45摄氏度，是红牛环赛道近十年以来温度最高的一场F1赛事，所有车队的轮胎策略都被迫比预设方案提前两圈执行，不少软胎的磨损速度比模拟数据快了三成以上。
第28圈维斯塔潘和勒克莱尔的轮对轮攻防，成了全年至今被官方回放次数最多的名场面，两人在七号弯连续三次切弯走线互换位置，没有任何多余的碰撞动作，最终维斯塔潘靠着红牛的直道尾速优势把位置牢牢守住。
身后的竞争同样火药味十足，拉塞尔和汉密尔顿这对梅赛德斯队友在第41圈为了争夺领奖台最后一个位置互不相让，车队甚至两次通过无线电提醒两人保持车距避免碰撞，最终还是经验更足的汉密尔顿靠着晚刹车优势抢下了第三，帮梅赛德斯把车队积分的损失降到最低。
半程积分榜的格局变动
这场F1赛事结束之后，维斯塔潘的车手积分领先优势已经扩大到了69分，半程还没走完就已经提前把年度总冠军的争夺悬念压缩到了极小的范围，只要后续分站不出现连续退赛的极端情况，就能顺利拿下个人第四座年度冠军奖杯。
反观法拉利这边，勒克莱尔虽然靠着冲刺赛的第二名和正赛的亚军拿到不少积分，但赛恩斯因为第53圈的引擎突发故障退赛，直接让车队在车队积分榜上被红牛拉开了整整112分，几乎提前告别了年度车队总冠军的争夺。
对后续分站的连锁影响
不少中小车队在这场奥地利大奖赛之后都公开表示，要在接下来的英国站升级套件里重点优化直道尾速表现，毕竟红牛环暴露出来的尾速差距，放到斯帕、蒙扎这类高速赛道只会被进一步放大。
中国车手周冠宇在这场分站里拿到了本赛季个人的第三个积分，最终排名第八完赛，不仅追平了自己赛季最佳战绩，也帮助阿尔法罗密欧车队在车队积分榜上暂时甩开了哈斯车队两个身位，为后续的席位竞争攒下了不少筹码。
不少车迷赛后都在社交平台表示，2024赛季的F1奥地利大奖赛没有出现以往红牛一骑绝尘的无聊场面，多队混战的紧凑节奏反而让这条以单一车队统治闻名的赛道，多了不少值得反复回看的经典镜头。
